Sistem Rem dengan Master Silinder

Master Silinder Tipe Ganda

1) Struktur dan pengoperasiannya

 

Master silinder menghasilkan tekanan hydraulic ketika brake pedal ditekan dan susunannya adalah silinder body, oil reservoir tank dan silinder components antara lain piston, piston cup, check valve, piston return spring dll. Ada 2 type master silinder: single master silinder dengan satu piston dan tandem master silinder dengan dua piston. Type yang dipakai saat ini adalah tandem master silinder.

Silinder body dipasang bersamaan dengan oil reservoir tank diatasnya, dan terbuat dari cast iron atau aluminum alloy.

Piston dimasukan kedalam silinder, menghasilkan tekanan hydraulic ketika push rod mendorong kedalam silinder ketika pedal ditekan.

Master Silinder Tandem

Piston cup

ada dua tipe piston cup yaitu primary cup dan secondary cup. Primary cup berfungsi untuk penghasil tekanan hydraulic dan secondary cup berfungsi untuk mencegah kebocoran minyak rem dari master silinder.

Check valve

Check valve, dipasang pada kedudukan silinder end berseberangan dengan piston, dilekatkan menggunakan perekat dengan seat washer dari piston return spring. Oil bergerak dari master silinder ke wheel silinder ketika brake pedal ditekan dan oil kembali ke master silinder untuk menjaga tekanan pada sirkuit tetap sampai tekanan hydraulic didalam pipa seimbang dengan tegangan piston return spring ketika pedal dilepas.

Piston return spring

Spring ini terpasang diantara check valve dan piston primary cup, membantu piston kembali ke posisi semula dan bersama dengan check valve mengembalikan tekanan semula ketika pedal dilepas.

Remaining pressure

ketika return spring piston menekan check valve, check valve menempel pada kedudukannya dan pasti tekanan akan kembali seperti semula ketika tegangan pada spring seimbang dengan tekanan hydraulic pressure pada circuit. Tekanan ini kira kira sebesar 0.60.8Kgf/cm². 

Fungsi dari tekanan ini adalah

1 Mencegah terjadinya rem tunda
2 Mencegah Vapor lock
3 Mencegah udara masuk kedalam sirkuit
4 Mencegah kebocoran minyak rem dari wheel silinder

Vapor lock

Ketika minyak rem didalam sirkuit mendidih dan menguap, maka tekanan minyak rema tidak akan diteruskan karena disebabkan oleh:

1. Pemakaian Foot brake secara berlebihan pada jalan yang menurun.

2. Terjadinya overheated karena gesekan brake drum dan lining.

3. Berkurangnya tekanan yang disebabkan karena rusaknya atau lemahnya master silinder atau brake shoe return spring.

4. Berubahnya titik didih brake oil dikarenakan memburuknya brake oil atau poor rendahnya qualitas minyak rem yang dipakai.

2) Kerja Tandem Master Silinder
Tandem master silinder mempunyai 2 sistematik kerja sirkuit secara independen pada roda depan dan belakang untuk meningkatkan stabilitas hydraulic brake. Oil reservoir tank, terpasang diatas silinder, terbagi untuk pengereman roda depan dan belakang bersamaan. Pada silinder terpasang 2 piston. Piston pada push rod untuk pengereman roda belakang. Return spring dan stopper menjaga posisi piston, dan return springs terpasang di depan dan belakang piston. Ditambahkan, compensation holes, bleeder holes dan check valves pada setiap piston.

Piston untuk pengereman roda belakang menekan return spring dengan 

push rod ketika pedal ditekan, dan kemudian, terjadi tekanan oli pada piston untuk pengereman roda depan dan belakang. Pada saat yang bersamaan, piston untuk pengereman roda depan mendapat tekanan hydraulic pada roda depan dari tekanan yang dihasilkan oleh piston untuk pengereman roda belakang. 

Apabila sirkuit hydrauliknya rusak, bekerjanya akan seperti dibawah ini:

Jika terjadi kebocoran minyak rem dalam sirkuit untuk roda belakang pinston untuk rodabelakang selanjutnya bergerak ke posisi “e” dan kemudian menggerakan piston untuk pengereman roda depan.

Jika terjadi kebocoran minyak rem yang berasal dari sirkuit hydraulic untuk roda depan, piston untuk roda depan selanjutnya bergerak ke pisisi “E” dan kemudian mengaktifkan tekanan hydraulic pada sirkuit untuk pengereman roda belakang.

Jika sirkuit hydraulik pada tipe ini rusak, gaya pengereman berkurang dan menghasilkan pengereman dalam jarak yang jauh dan pengereman tidak stabil.